這條目前全世界最長的跨海通道，預計將耗時10年完成。具體工程造價還需通過勘測決定，基于物價上漲等變化因素，投資額在在2000億-2600億元人民幣。

渤海海峽跨海通道建設方案初定。

據遼寧省大連電視臺《大連經濟報道》11月27日報道，國務院正式審議2016年重點工程，其中渤海海峽跨海通道（即煙大海底隧道）施工方案已于日前正式出爐。

11月30日，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究項目組組長、中國工程院院士王夢恕在接受澎湃新聞（www.thepaper.cn）采訪時表示，渤海海峽跨海方案仍需到國家發改委立項。將研究前期的風險問題，組織機構問題，準備工作也陸續開始。“十三五”規劃獲得人大審批后，即可開始前期的勘測、測量、偵探等的工作。

“通道由C型變為I型，通車時間由兩個多小時縮短至40分鐘左右。高架（造價上萬億）變隧道，汽車坐火車，造價低，可行性強。”他這么形容施工方案。

上述大連電視臺的報道稱，煙臺至大連海底隧道指的是煙臺蓬萊至大連旅順之間的海底隧道，歸屬鐵路總公司管理，整條隧道全長123公里（相當于2.5條英吉利海峽隧道），火車設計時速為250公里，運行速度能達到220公里/小時。屆時，從大連到煙臺最多只需要40分鐘。通道設計運行負荷為每日10萬車輛，每年收入約200億元，平均每輛車通行費在548-1826.5元之間。

報道稱，工程方案將采納全海底隧道方式，以火車載運汽車通行，南北兩端的接駁點、工程規模也已確定。跨海通道的火車都是平板車，當汽車通過隧道時，人可以不下車，直接把車開上平板火車進行固定后，由火車統一拉過隧道，到達后，火車的固定自動解開，司機即可直接開車離開通道。

王夢恕對澎湃新聞說，火車開動有固定的時間表，與載人無異，6分鐘或者10分鐘一趟。每天幾班現在還很難定，會根據需求進行階段性調整（以月為單位），中間有新的變化可再調整。貨運車輛和客運車輛交叉運行。汽車收費標準（多為貨運）還未定，將根據大車、小車不同噸位來算，計算方法不會太復雜。

接下來的問題是，錢從哪里來？

王夢恕告訴澎湃新聞，渤海海峽跨海通道項目由鐵路總公司牽頭，未來兩個省政府出資，成立董事會來商討如何管理，目前還有一些民營企業也想參建，但具體還沒確定。

他還表示，這條目前全世界最長的跨海通道，預計將耗時10年完成。具體工程造價還需通過勘測決定，基于物價上漲等變化因素，投資額在在2000億-2600億元人民幣。（根據具體建造過程，按照每公里具體情況來計算。）

對于建設隧道的技術問題，王夢恕對澎湃新聞說，計劃采取以全斷面隧道掘進機（TBM）為主，鉆爆法和淺埋暗挖法交替配合的方式建立隧道。巖石基礎較好的地方通過TBM切割的方式處理，巖石不結實的地方采取鉆爆法和淺埋暗挖法進行處理。一般一個月可以打通600至1000米。（編注：鉆爆法即是通過鉆孔、裝藥、爆破開挖巖石的方法。）

2014年9月，煙大海底隧道方案上報國務院。

此前，關于打通遼魯兩半島應采取何種方式，跨海大橋、海底隧道還是橋隧相連，說法不一。

《大連經濟報道》稱，采取全隧道方案，而不是之前盛傳的南橋北隧方案，是因為南橋北隧方案中間需要有一個島嶼做轉換，但渤海上的島嶼太小，需要搭建人工島，這樣一來成本太高，不符合國防要求。